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May 27, 2023

Corveta C5 2003

A chegada do Chevrolet Corvette 2003 representou o culminar de cinquenta anos de evolução para o carro-chefe da General Motors. Foi durante a primavera de 1953 que o primeiro Corvette

A chegada do Chevrolet Corvette 2003 representou o culminar de cinquenta anos de evolução para o carro-chefe da General Motors. Foi durante a primavera de 1953 que o primeiro Corvette foi apresentado no “Motorama” da GM.

Desde então, transformou-se numa visão inteiramente nova do Corvette a cada evolução. “Poucos veículos tiveram o poder de permanência do Corvette”, disse Rick Baldick, gerente de marca do Corvette. “Acreditamos que muito desse sucesso vem da vontade de abraçar o avanço da tecnologia e ao mesmo tempo permanecer fiel à gloriosa história do Corvette. Ao celebrarmos as nossas bodas de ouro em 2003, honramos o nosso passado e lançamos um olhar brilhante para o futuro.”

Agora, passados ​​cinquenta anos, os executivos da Chevrolet estavam preparados para comemorar o carro desportivo com meio século de existência através de uma série de eventos planeados que incluíam a introdução de uma Edição Especial 2003 C5 Corvette. O pacote Corvette “50th Anniversary Special Edition”, disponível apenas em cupês básicos e conversíveis, consistia em um exterior especial vermelho Anniversary Red metálico-bordô com rodas cor champanhe e emblema específico de “edição de aniversário”. Complementando o exterior, um interior em cor xisto foi destacado com emblemas bordados nos bancos e tapetes, apoios de braços e punhos. Quando incluída como parte do pacote conversível, a capota dobrável também apresentava a cor xisto correspondente. Esta opção só estava disponível para consumidores pertencentes a um grupo de equipamentos preferenciais.

O RPO 1SC, Grupo de Opção Preferencial Número 2, incluía o pacote especial de pintura e acabamento, bem como Controle de Condução Seletivo Magnético, junto com outras opções incluídas no RPO 1SB. Esta opção, apesar do custo adicional de US$ 5.000,00 para os consumidores, foi encomendada por mais de 11.500 clientes.

No que diz respeito ao já mencionado Controle Seletivo de Condução que foi incluído como parte do RPO 1SC, os consumidores que desejam equipar seus Corvettes com esta opção poderiam fazê-lo sem adquirir o caro pacote de aniversário.

Listada como RPO F55, a suspensão Magnetic Selective Ride Control era muito semelhante a um sistema que a GM havia introduzido anteriormente no Cadillac STS 2002. O sistema Selective Ride Control usou um design de amortecedor exclusivo para controlar o movimento da roda e da carroceria, utilizando um fluido “Magneto-Reológico” em cada amortecedor. Essencialmente, esse fluido era pouco mais que um óleo sintético permeado por milhões de minúsculas bolas de ferro que flutuavam uniformemente dentro do fluido de choque. Para ajustar o nível de amortecimento da condução, uma corrente eléctrica foi alimentada numa bobina electromagnética, fazendo com que o óleo infundido com bola de ferro alterasse a viscosidade – permitindo que a condução do carro passasse quase instantaneamente de sem amortecimento para amortecimento praticamente sólido.

A suspensão F55 Magnetic Selective Ride Control foi projetada para fazer mais de 1.000 ajustes de minutos por segundo. Controlada por um chip de computador de processador duplo, a suspensão utilizava a velocidade do carro, o ângulo do volante, o deslocamento das rodas, a frenagem, a aceleração lateral e a temperatura externa para ajustar a direção do carro.

O sistema foi projetado para isolar e suavizar o percurso de cada pneu para ajudar a minimizar saltos, vibrações e ruídos. Como resultado, o Corvette 2003 produziu um passeio mais silencioso e plano, com manuseio mais responsivo e mais preciso, especialmente durante manobras de direção em alta velocidade.

Trabalhando em conjunto com o equilíbrio e a estabilidade de condução em uma ampla gama de condições de estrada. Esta opção incluía um interruptor montado na consola que permitia aos condutores selecionar manualmente o tipo de condução – “Tour”, que proporcionava aos condutores uma condução mais suave e confortável, ou “Sport”, que proporcionava aos condutores uma suspensão mais rígida que também reduzia o rolamento da carroçaria. .

Embora a maioria dos críticos concordasse que a opção F55 Ride Control melhorou a dirigibilidade geral do Corvette, a inclusão do F55 Ride Control System adicionou pouco mais de 13 libras ao carro. Como resultado, o Z06 não recebeu esta opção, pois o aumento do peso resultaria em diminuição do desempenho nas rodas traseiras.