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Oct 15, 2023

Revisão do Ferrari Purosangue 2023: primeira viagem internacional

Nenhuma Ferrari antes teve tantas portas, tanta distância ao solo, tanto espaço para bagagem ou um sistema de áudio tão bom como o Purosangue. Mas a questão de saber se esses atributos de alguma forma

Nenhuma Ferrari antes teve tantas portas, tanta distância ao solo, tanto espaço para bagagem ou um sistema de áudio tão bom como o Purosangue. Mas a questão de saber se esses atributos de alguma forma mancham o status do distintivo do cavalo empinado que ele usa não está me incomodando no momento. De jeito nenhum...

Os canos do Purosangue latem duas vezes enquanto ele reduz duas marchas enquanto eu freio para o gancho iminente em uma estrada cercada por restos de neve recente e generosamente polvilhada com areia.

Com quase cinco metros de comprimento e pouco mais de dois metros de largura, o Purosangue projeta uma forte sombra. Mesmo assim, não é preciso girar muito a direção perfeitamente ponderada para apontar seu nariz altivo para o ápice.

Os pneus de inverno, como os enormes Michelins que o Purosangue usa, nunca são tão aderentes quanto os pneus de verão. A superfície arenosa desta estrada – que serpenteia até ao topo do Monte Bondone, a oeste de Trento, no norte alpino de Itália – também é, obviamente, escorregadia. Portanto, ao sair da curva fechada para a esquerda, sou prudente ao pressionar o pedal do acelerador.

Acontece que não é prudente o suficiente. Apesar da minha cautela, a retaguarda do Purosangue dá um passo para o lado. Não é uma surpresa total, então estou pronto para discar um toque delicado de mecha oposta. Mas enquanto faço isso, sinto que a eletrônica de controle do chassi do carro já está reagindo. Habilmente e decisivamente. Eles são sutis o suficiente para tornar este pequeno momento bastante gracioso.

Acelerando morro acima, longe do gancho, o V12 do Purosangue canta para algum lugar no meio de sua ampla faixa de rotações antes que a dupla embreagem aumente uma marcha. No modo Auto, a transmissão parece clarividente, capaz de sentir quase instantaneamente cada mudança no humor do motorista.

O Purosangue está equipado com a mais recente iteração do software Side Slip Control da Ferrari. O SSC 8.0 é extremamente complicado, monitorando e controlando todos os componentes dos sistemas de transmissão, direção, freios e suspensão.

Mas a complexidade não é óbvia ou intrusiva. O que o motorista sente é simplesmente a prontidão do Purosangue em facilitar o acesso à sua capacidade atlética. Nisso, é como qualquer outra Ferrari dos últimos anos.

Não é novidade que o pacote de software do Purosangue baseia-se no trabalho realizado para modelos anteriores. O controlador ABS e o sistema de estimativa de aderência da direção são baseados na tecnologia introduzida no 296 GTB, a lógica de controle para seu sistema de tração integral é baseada na desenvolvida para o SF90 Stradale, enquanto as origens de seu excelente software de controle do trem de força datam muito mais longe no tempo.

Parte do hardware também é familiar. A dupla embreagem de oito marchas do Purosangue é a mesma do SF90 Stradale e do 296 GTB. A direção padrão das rodas traseiras é do 812 Competizione.

O V12 de 6,5 litros com cárter seco é semelhante ao do 812 Competizione e usa basicamente os mesmos cabeçotes. O motor Purosangue possui diferentes sistemas de admissão e escape, bem como cames perfilados para proporcionar uma distribuição mais ampla de torque.

Embora a Ferrari diga que esse era o objetivo, não pode ter passado despercebido que a versão F140IA do V12 do Purosangue também produz muita potência. E acontece que os 533 kW do motor são mais do que qualquer outra coisa que possa ser considerada rival.

O que nos leva à grande questão? Deveria o Purosangue ser comparado com coisas como o Aston Martin DBX, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan e talvez até versões topo de gama do Porsche Cayenne, muito mais barato, ou não?

A Ferrari diz que não, mas você pode decidir. eu sei que tenho...

Uma coisa que diferencia o Purosangue é a promessa solene de Maranello de que nunca será autorizado a responder por mais de 20% da produção anual da marca. Portanto, não há chance de se tornar o maior ganhador da Ferrari e, portanto, o carro que define a marca, como é o caso de alguns dos modelos mencionados anteriormente.

Além disso, não é um grande salto ver o Purosangue como um substituto sensivelmente versátil para a linha de modelos de três portas com tração nas quatro rodas que começou em 2011 com o FF e continuou até 2020 com o GTC4 Lusso.