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Nov 05, 2023

NO REGISTRO: SEGREDOS INTERNOS DO HONDA CR250 1999

Este teste do Honda CR250 de 1999 foi apresentado na edição de agosto de 1999 da MXA. Isso é tudo que você precisa saber sobre a Honda CR250 1999. Abaixo estão 43 dicas, soluções e doenças que você não conhece

Este teste do Honda CR250 de 1999 foi apresentado na edição de agosto de 1999 da MXA.

Isso é tudo que você precisa saber sobre a Honda CR250 1999. Abaixo estão 43 dicas, soluções e males que você não quer viver sem ao pilotar o quadro de alumínio CR250 de primeira geração.

1. A alavanca da embreagem já se soltou? Troque a porca do parafuso de articulação original por uma substituição de porca de travamento e coloque-a com Loctite azul no lugar. Os parafusos do pára-lama traseiro também se soltam. Não use trava de rosca nos parafusos traseiros, pois isso pode girar a porca embutida no para-lama de plástico.2. Verifique os raios com frequência. Eles se soltam mais do que no passado porque a suspensão está melhor e a moto está sendo empurrada com mais força nos solavancos.3.O ajustador da corrente e os parafusos da tampa da ignição também devem ser verificados antes de cada viagem.4. Quando os pneus estiverem retirados, remova a faixa do aro e lubrifique os bicos dos raios com um composto antigripante úmido. Como os raios exigem aperto frequente, os bicos ficam mais fáceis de girar. Limpe o excesso de lubrificante e passe algumas vezes uma tira de fita adesiva ao redor das rodas.5. O suporte que segura o assento na frente do tanque se solta. Verifique os parafusos com frequência. Não fixe os parafusos, pois isso fará com que a porca que está embutida no plástico do tanque se solte.6.Como os parafusos da cobertura do radiador estão em uma área de alta manutenção, lubrifique-os para ajudar a manter as porcas do tanque travadas no lugar.7.Prenda os parafusos da roda dentada com Loctite vermelho.

Mickael Pichon em uma Honda CR250 1999 de fábrica. Muitas dessas dicas foram aplicadas nas Honda de fábrica daquela época.8.Se você quiser ser de fábrica, você conectará com segurança as capas do cabo do acelerador, o parafuso da roda dentada dianteira, os pinos do pedal, a porca da haste da direção, as manoplas e as juntas da casa do freio.9. Se você não colocar a roda dianteira no garfo corretamente, isso prejudicará o movimento do garfo. Não aperte o eixo girando a porca do lado direito. Mantenha a porca do eixo totalmente assentada e presa pelos parafusos de fixação do eixo da perna direita do garfo. Gire o eixo da esquerda para apertar. Deixe os parafusos de fixação do eixo do lado esquerdo soltos e insira levemente uma pequena chave de fenda entre a divisão do eixo para aliviar sua braçadeira no eixo. Bombeie os garfos algumas vezes e, mantendo a carga no garfo, remova a chave de fenda e aperte os parafusos de fixação. Lubrifique novamente os pivôs em um cronograma de serviço de 1 mês e meio a 6 meses.

10.As oficinas de hot rod de suspensão aconselham a manutenção do garfo e do amortecedor após as primeiras cinco horas de condução.11. Para encontrar o grau de maciez do garfo, primeiro remova as molas e meça seu comprimento total. Algumas molas estão chegando ao limite inferior da escala, então use espaçadores para levar a medida geral para 495 mm. Use apenas espaçadores de pré-carga de aço disponíveis em uma loja de suspensões.12. Encha cada perna com 378 cc de Showa SS7. Evite o óleo HP da Honda, que mede 7 pesos. (Showa SS7 é um óleo de peso 5 mais leve.) A Too Tech Suspension utiliza um óleo de choque ultraleve de 3 pesos.13. Uma maneira fácil de alterar a altura do óleo sem usar óleo é fazer deslocadores de óleo nos garfos. Corte seis seções de 25 mm de comprimento e 2,5 cm de diâmetro, tubo de PVC Schedule-40. Faça uma divisão longitudinal em cada seção. Em cada perna do garfo, posicione três peças de PVC na haste do cartucho sobre o assento da mola. Quando você desloca o fluido do garfo, o nível do óleo aumenta e o espaço de ar é reduzido. Cada espaçador reduz o espaço de ar em 5 cc, o que torna a ação mais progressiva no final do curso. Isso permite que os ajustadores de amortecimento fiquem mais abertos para uma ação mais suave e que a bicicleta mantenha melhor a cabeça erguida.

14. Para obter a melhor sensação geral, abaixe a frente levantando as pernas 2 mm a 3 mm nos grampos. Ajuste os garfos em 12 cliques na compressão e 13 cliques na recuperação. Depois de andar, remova os deslocadores de fluido de PVC conforme necessário para obter um desempenho de fundo suave. A maioria dos pilotos corre dois espaçadores por perna, enquanto os pilotos de sumô mais pesados ​​correm três.