Notícias

Dec 11, 2023

BMW 3 2012 redesenhado

A BMW revelou seu sedã da série 3 de sexta geração. O novo modelo é o primeiro de uma linha sem precedentes de seis carros que incluirá pela primeira vez um GT de cinco portas e um GranCoupe de quatro portas. BMW

A BMW revelou seu sedã da série 3 de sexta geração. O novo modelo é o primeiro de uma linha sem precedentes de seis carros que incluirá pela primeira vez um GT de cinco portas e um GranCoupe de quatro portas. A BMW planeja colocar o carro à venda na América do Norte em fevereiro como modelo 2012. Autoridades da BMW sugerem que o preço subirá em média 3 por cento em relação ao imensamente popular sedã série 3 de quinta geração, à venda aqui desde 2005.

O novo carro, conhecido internamente como F30, é maior e mais espaçoso, porém mais leve e econômico que o modelo que substitui. Foi reprojetado do zero. E os braços duplos substituíram os suportes MacPherson na suspensão dianteira.

Klaus Draeger, chefe de pesquisa e desenvolvimento da BMW, descreve o BMW Série 3 2012 como o programa de engenharia mais ambicioso da BMW até hoje. Após quatro anos de construção, ele tem mais uma vez a tarefa de superar os principais rivais juniores da classe de luxo, como o Audi A4, o Mercedes-Benz Classe C, o Lexus IS e o Volvo S60.

O carro mantém-se fiel ao layout padrão de tração traseira que tem sido uma característica de cada encarnação da série 3 desde a sua introdução na linha BMW em 1975. Inicialmente, haverá uma escolha de dois motores a gasolina: um novo quatro cilindros e um de seis cilindros no BMW 328i 2012 e no 335i 2012, respectivamente. Outros modelos estão planejados para seguir, incluindo o ActiveHybrid série 3 que combina um motor turbo a gasolina de seis cilindros com um motor elétrico montado dentro da caixa de câmbio automática para uma potência líquida de 335 cv.

Estilo/Dimensões/Peso

A equipe de design da BMW, liderada por Adrian von Hooydonk, foi encarregada de fornecer mais modelos e maior variação entre eles do que nunca com a nova linha da série 3. O sedã, retratado aqui oficialmente pela primeira vez, mantém as proporções principais, mas ostenta maior talento visual do que seu antecessor, que, embora oferecesse níveis adequados de praticidade para os padrões da classe, foi frequentemente criticado por sua aparência um tanto cautelosa.

As primeiras preocupações de que ele tivesse sido simplesmente destinado a continuar o tema de design visto na série 5 maior e devolver o BMW a uma estratégia de modelo de design único provaram ser prematuras. Com faróis bem torneados que se apoiam fortemente contra uma grade quase vertical em forma de rim para ajudar a acentuar a largura na frente e duas linhas destinadas a fornecer um contorno mais em cunha enquanto quebra o volume visual ao longo dos flancos, a nova série 3 de 2012 ostenta uma aparência distintamente única.

Há também alguns toques tradicionais, incluindo um capô alongado, uma silhueta traseira de cabine, uma estufa de estilo familiar, um chute característico de Hofmeister no pilar C e lanternas traseiras em forma de L. Como um todo, porém, o novo sedã da série 3 de 2012 ganha uma aparência mais individual do que antes.

O comprimento aumentou 3,7 polegadas para 182,0 polegadas, dos quais cerca de 2,0 polegadas foram dedicados a aumentar a distância entre eixos que se estende para 110,6 polegadas. A largura caiu 0,2 polegada para 71,3 polegadas, mas a altura aumentou 0,4 polegada para 56,3 polegadas. A postura de pista larga, um recurso de design de longa data da série 3, também foi aprimorada, com a dianteira ganhando 1,5 polegadas para 60,7 polegadas e a traseira aumentando 1,9 polegadas, para 62,3 polegadas.

Apesar do aumento no tamanho, a BMW afirma que o peso diminuiu em média 88 libras. Isto se reflete parcialmente no novo 328i de quatro cilindros. Seu peso total declarado de 3.153 libras é 99 libras menor do que o cotado para seu antecessor de seis cilindros.

Interior/Equipamento

O interior dá continuidade ao visual que a BMW estabeleceu em outros modelos recentes, com um painel mais voltado para o motorista e materiais de maior qualidade do que os do Série 3 anterior. Os instrumentos, interruptores e outros controles - incluindo o controlador iDrive rotativo da BMW, agora padrão em todos os modelos da série 3 - são amplamente compartilhados com a série 5, um avanço. A BMW recebeu críticas aos plásticos de aparência barata do painel do modelo antigo.

A adoção de um monitor de infoentretenimento independente - semelhante ao do BMW série 1 - para navegação, entretenimento e funções do computador de bordo permitiu que os projetistas usassem um painel mais baixo e produzissem menos volume no painel do que seu antecessor. O equipamento de segurança padrão inclui airbags frontais e laterais para o motorista e passageiro dianteiro, juntamente com airbags laterais de proteção para a cabeça dianteiros e traseiros, cintos de três pontos para todos os assentos, encostos de cabeça ativos e aviso de pneu furado.